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山東杭蕭喜簽濟(jì)青高鐵機(jī)場(chǎng)站項(xiàng)目

2016-11-07

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近日，山東杭蕭鋼構(gòu)有限公司喜簽濟(jì)青高鐵機(jī)場(chǎng)站項(xiàng)目，承攬濟(jì)青高鐵機(jī)場(chǎng)站車(chē)站鋼柱的制作安裝工作。該機(jī)場(chǎng)為在建的青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，濟(jì)青高鐵將從青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地下穿過(guò)。

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濟(jì)青高鐵項(xiàng)目為國(guó)家“四縱四橫”鐵路網(wǎng)太青客運(yùn)專(zhuān)線的重要組成部分，其自濟(jì)南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入青島樞紐紅島站，全長(zhǎng)307.8公里。濟(jì)青高鐵機(jī)場(chǎng)站車(chē)站起終點(diǎn)里程DK288+400.000~DK290+250.000，全長(zhǎng)1850m，與在建的地鐵車(chē)站并行。站房?jī)蓚?cè)連接濟(jì)青高鐵機(jī)場(chǎng)隧道，西側(cè)為青島地鐵8號(hào)線、市域快線車(chē)站及兩側(cè)區(qū)間。

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濟(jì)青高鐵機(jī)場(chǎng)站車(chē)站采用明挖法施工，主體結(jié)構(gòu)寬度14.62~39.2m，結(jié)構(gòu)底埋深約20.31m。其柱采用φ1200*25/φ1000*25直縫鋼管混凝土柱，共171支，高度約14米，單根重量約15噸，總重3000余噸。每支鋼管柱由25mm厚鋼板卷管制作而成。鋼柱板厚最大為70mm。加工制作完成后整支運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。錨栓采用24支Q390B材質(zhì)M60錨栓，工廠加工組立后運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，利用塔吊進(jìn)行安裝。由于工程時(shí)間緊，且精度要求高，山東杭蕭成立專(zhuān)項(xiàng)小組，細(xì)化加工制作方案，結(jié)合TOC管理理論，分3個(gè)區(qū)域進(jìn)行加工制作，縮短交貨時(shí)間。現(xiàn)場(chǎng)同樣分為3個(gè)區(qū)，采用75噸履帶吊吊裝鋼柱，待筏基混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，將履帶吊開(kāi)入基坑內(nèi)，分區(qū)段整支吊裝。

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濟(jì)青高鐵為雙線電力牽引高速鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度預(yù)計(jì)可達(dá)350公里/小時(shí)，規(guī)劃輸送能力單向5000萬(wàn)人/年，計(jì)劃2018年建成通車(chē)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)，至煙臺(tái)、威海、日照等2小時(shí)通達(dá)，并連接京滬高速、石濟(jì)客專(zhuān)，通過(guò)擬建的濟(jì)聊城際與京九客專(zhuān)連接，與國(guó)家高速鐵路網(wǎng)融為一體，具有極其重要的戰(zhàn)略意義。

青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)效果圖

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錨栓現(xiàn)場(chǎng)安裝

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